นอกจากนี้ ยังทำงานร่วมกับหน่วยเติมพลังงานเพื่อควบคุมการเติมประจุไฟฟ้า และเพื่อตรวจสอบการใช้งานของแหล่งพลังงาน ในการใช้งานของพลังงานในด้านต่าง ๆ จนทำให้ระดับพลังงานเกิดความแตกต่างกันในยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการควบคุมอุณหภูมิ กับความชื้น และหน่วยบังคับเลี้ยว

      ลักษณะของการขับเคลื่อนไฟฟ้า และแหล่งพลังงาน มีอยู่มากมายหลายรูปแบบ ที่เป็นไปได้ของยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสามารถดูได้ในรูปที่ 15.8

รูปที่ 15.8 การกำหนดตำแหน่งมอเตอร์ ระบบเกียร์ในยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นไปได้

ที่มา: https://uppic.cc

แนะนำเพื่อให้อ่านได้ต่อเนื่องให้ คลิกขวาเลือก Open link in new window

สนใจหนังสือ และความรู้ของผู้เขียน

เรื่องอื่น ๆ มีทั้งโหลดได้ฟรี และราคาถูก นอกเหนือจากนี้ 

คลิก 

มีหนังสือ ยานยนต์สมัยใหม่ (Modern vehicles) 2

ทำเป็นเล่ม อีบุ๊ค เพื่อสนับสนุนเว็บไซต์

รูปหน้าปกหนังสือ

สามารถโหลดอ่านตัวอย่างก่อนซื้อได้เลยครับ ฟรี

หากผู้อ่านสนใจ

คลิก

ก) รูปที่ 15.9 แสดงลักษณะของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยใช้มอเตอร์ไปติดตั้งแทนที่เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนของยานยนต์แบบปกติ ระบบนี้ประกอบไปด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า, คลัตช์, กระปุกเกียร์ และเฟืองท้าย

รูปที่ 15.9 มีคลัตช์ เกียร์ และเฟืองท้าย

ที่มา: http://nptel.ac.in

      คลัตช์ และกระปุกเกียร์อาจจะเปลี่ยนไปใช้เป็นเกียร์อัตโนมัติแทนได้ คลัตซ์มีหน้าที่ตัด / ต่อกำลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้าจากการขับที่ล้อ

      กระปุกเกียร์จะมีชุดเฟืองอยู่มีอัตราส่วนการทดที่เปลี่ยนไปตามความเร็ว-กำลังงาน (แรงบิด) ส่วนเฟืองท้ายเป็นอุปกรณ์ทางกล (ปกติเป็นชุดเฟืองสุริยะ) ซึ่งสามารถขับเคลื่อนล้อทั้งสองข้างที่ได้ความเร็วแตกต่างกันเมื่อยานยนต์ขณะทำงาน ในตอนวิ่งเข้าโค้ง หรือตกหล่ม

ข)ในรูปที่ 15.10 ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังงานคงที่ใช้ความเร็ว ใช้งานได้อย่างยาวนาน  เกียร์อาจใช้กระปุกเกียร์แบบหลากหลายความเร็ว และลดการใช้งานของคลัตช์ ลักษณะนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ลดขนาด และน้ำหนักของการส่งกำลังทางกลเท่านั้น มันยังง่ายต่อการควบคุมการขับอีกด้วย เพราะว่าไม่มีความจำเป็นในเรื่องการเปลี่ยนเกียร์

รูป 15.10 ไม่มีคลัตช์ และเกียร์

ที่มา: http://nptel.ac.in

ค)ในรูปที่ 15.11 เป็นไปในทำนองเดียวกันกระบวนการขับเกียร์ในข้อ (ข) มอเตอร์ไฟฟ้ามีเกียร์ตายตัว และเฟืองท้าย ซึ่งนำมาผสมรวมกันเป็นหนึ่ง มีแกนคู่เพื่อใช้ขับเคลื่อนล้อ การขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ทำได้ง่าย และมันมีขนาดเล็กกะทัดรัด

รูปที่ 15.11 ระบบขับหน้า มีคลัตช์ เกียร์ และเฟืองท้าย

ที่มา: http://nptel.ac.in

ง)  ในรูปที่ 15.12 ใช้มอเตอร์ขับสองตัว เพื่อขับล้อแต่ละข้าง มันยังสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วรอบที่แตกต่างกัน ในขณะที่รถยนต์วิ่งเข้าโค้ง หรือตกหล่ม

รูปที่ 15.12 ระบบขับหน้า แต่แยกส่วนการขับ

ที่มา: http://nptel.ac.in

จ) รูปที่ 15.13 เพื่อให้เกิดความง่ายในการขับเคลื่อน อาจนำมอเตอร์ขับไปวางติดตั้งอยู่ภายในล้อเลย ซึ่งรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ในปัจจุบันมักนิยมใช้วิธีการนี้ มีชุดเฟืองสุริยะทำงานเพื่อให้มีขนาดเล็กลง และแรงบิดมอเตอร์ถูกปรับปรุงให้ดีขึ้น ชุดเฟืองสุริยะนอกจากมีประโยชน์จากการทดอัตราเร็วรอบได้สูงแล้ว ยังมีการจัดการแบบอินไลน์ของขาเข้า และขาออกของเพลาอีกด้วย

รูปที่ 15.13 ระบบขับหน้า มีมอเตอร์ และล้อเป็นกลไกเกียร์

ที่มา: http://nptel.ac.in

ฉ)รูปที่ 15.14 สามารถตัดทิ้งระบบเกียร์ทางกลใด ๆ ได้อย่างสมบูรณ์ ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า และการขับที่ล้อ โรเตอร์ขาออกของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็วรอบต่ำขับที่ล้อ แล้วสามารถเชื่อมต่อโดยตรงเพื่อขับล้อ ควบคุมความเร็วรอบของมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับควบคุมของความเร็วรอบล้อ และความเร็วของรถยนต์ อย่างไรก็ตามการจัดเรียงนี้ต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงบิดที่สูงเพื่อสตาร์ท และสร้างอัตราเร่งรถยนต์   

รูปที่ 15.14 มอเตอร์ประกอบเป็นล้อ ไม่มีเฟือง

ที่มา: http://nptel.ac.in

ข้อคิดดี ๆ ที่นำมาฝาก

“ สิ่งที่กำลังเข้ามาหาเรา

ย่อมดีกว่า สิ่งที่จากเราไปแล้ว

What is coming is better than what is gone.”

Arabic Proverb

<หน้าที่แล้ว                                 สารบัญ                    หน้าต่อไป>